Nederland beleeft vlak voor de Kerstdagen van 2009 echte winterdagen. Met als gevolg problemen in het verkeer. Om het autoverkeer zo goed mogelijk door te laten gaan is met man en macht gewerkt door Rijkswaterstaat en gemeentelijke diensten. Maar hoe zit dat met de trein?
Op 22 december kregen potentiele reizigers het advies om vooral niet de trein te nemen. 's Avonds in Nova verdedigde directeur, Bert Klerk, van Pro Rail zich. Hij werd geconfronteerd met beelden uit het verleden waar dezelfde problematiek speelde. Klerk werd vervolgens geconfronteerd met de situatie in Belgie met dezelfde sneeuw, maar met treinen die vrijwel allemaal op tijd reden. Dan verwacht je van een directeur een stevig verhaal over waarom dat in Nederland zo slecht is. Maar nee hoor, het was een slap verhaal. Klerk kon alleen maar vertellen dat wij in Nederland zo'n druk bereden spoorsysteem hebben en dat slechts 6.500 van 8.500 wissels verwarmd zijn. Deels elektrisch en deels op gas. Waarom kan deze directeur niet vertellen dat het probleem snel zou zijn opgelost als alle wissels elektrisch zou zijn verwarmd. En dat er eigenlijk bij slechte weersomstandigheden een fors aantal extra mensen zou moeten worden opgetrommeld om ruim voor de spits voorbereidingen te plegen. En dat die extra inspanningen een bepaalde hoeveelheid euro's kosten. En dat de politiek dat geld er totnutoe niet voor over heeft! Heeft de man de cijfers paraat? Waarschijnlijk niet. Heeft deze directeur in voorgaande jaren de poltiek geconfronteerd met de problemen en een plan ingediend om de problemen voor eens en voor altijd op te lossen? Waarschijnlijk niet. Bert Klerk lijkt niet op de directeur die z'n tent op orde heeft, en die de politiek confronteert met belangrijke keuzes. Nee, het was makkelijk prijsschieten voor een aantal actieve Tweede Kamerleden.
