Groningen Airport Eelde

Het besluit van het kabinet over Groningen Airport Eelde is zo gek nog niet. Het besluit luidt: baanverlenging onder voorwaarden. De strenge voorwaarden zijn vooral te danken aan de minister van Vrom, Jan Pronk. Mijn grote bezwaar tegen baanverlenging was gelegen in verdere uitbreiding van circuitvluchten (oefenvluchten waarbij om de 5 minuten een vliegtuig hetzelfde rondje maakt met een bijna landing. Vlak voor de landing wordt het rondje opnieuw gemaakt) van groot lesverkeer.
Voor regionale luchthavens zijn vier marktsegmenten te onderscheiden: 1. Vakantievluchten 2. Zakelijke vluchten 3. Vrachtvlucht en 4. Les- en oefenvluchten. Voor de markt van vakantievluchten kan een verlengde baan beslist meer vluchten opleveren, vooral naar verre oorden. Daar tegenover staat een aantal ontwikkelingen die de positie op die 'vechtmarkt' weleens lastig zouden kunnen maken. Ik denk daarbij vooral aan het duurder worden van vliegen in de nabije toekomst door belasting op brandstof en BTW op tickets. Het is er nog niet, maar lang zal het niet meer duren! Voor de zakelijke markt heeft Eelde geen langere baan nodig. Daar kon nu al volop op gescoord worden en dat is de afgelopen jaren niet meegevallen! De vrachtmarkt is moeilijk, maar wellicht dat Eelde een graantje kan meepikken. Veel kan dat niet zijn omdat vrachtvlucht veel extra infrastructuur vereist. Mijn houding tegenover baanverlenging werd bepaald door de kansen van Eelde op de markt van les- en oefenvluchten. Die kansen zullen beslist vergroot worden met een 2500 meter baan. Eelde zou z'n positie op de markt van grote lesvluchten fors kunnen verbeteren. Dat zou m.i. leiden tot onacceptabele situaties voor met name de inwoners van Glimmen. De overlast van de circuitvluchten is nu al heel groot. Dat is gebleken uit de uitkomsten van een recent gehouden belevingsonderzoek rondom Eelde. Indien er grote lesvluchten zouden komen dan zou het woongenot in Glimmen diep kelderen. Met het kabinetsbesluit van enkele maanden geleden is mijn vrees achterhaald. Het kabinet heeft besloten om de baanverlenging te koppelen aan een absoluut verbod van groot lesverkeer. Met deze voorwaarde legt het kabinet een behoorlijke inkomstenbron voor de luchthaven droog. Dat wordt gecompenseerd met een éénmalig bedrag van 0,5 tot 1 miljoen gulden, zoals te lezen valt in de hoofdlijnennotitie voor het Structuurschema Regionale en Kleine Luchtvaartterreinen (SRKL).
Een ander lastig punt voor de luchthaven is de afbouw van de subsidies voor de luchtverkeersbeveiliging en decentralisatie van het beheer van Rijk naar provincie. Alle tekorten komen straks keihard op het bordje van de provincie Drenthe en andere aandeelhouders. De provincie Drenthe heeft zich daarvoor al ingedekt. Het plafond van financiële bijdragen is door de Provinciale Staten bepaald. De luchthaven zal nu moeten laten zien dat ze een kansrijk bedrijf is zonder te grote maatschappelijke kosten. Het zou de luchthaven en de aandeelhouders sieren om, nu het kabinet heeft gesproken, intensief de dialoog aan te gaan met de omgeving over afspraken in de toekomst. De resultaten van het genoemde belevingsonderzoek kunnen daarbij als uitgangspunt dienen. De burgemeester van Groningen, Jacques Wallage, heeft namens één van de belangrijke aandeelhouders direct na het bekend worden van het kabinetsbesluit aangekondigd dat de dialoog zou worden gestart. Ik ben benieuwd wanneer dat gaat gebeuren.