Op 12 februari 2009 heeft het stadsbestuur van Amsterdam de volgende tegenvaller van de Noord-Zuid metrolijn wereldkundig gemaakt. Verantwoordelijk wethouder Herrema vond het reden om af te treden. Op zondag 22 februari zat oud-wethouder van Amsterdam, Geert Dales, bij Buitenhof. Hij was verantwoordelijk wethouder toen de Amsterdamse gemeenteraad groen licht gaf voor de Noord-Zuidlijn. De nieuwste tegenvaller was dat de nieuwe lijn zeer waarschijnlijk 2,5 miljard gaat kosten i.p.v. de 1,4 miljard die Dales voorschotelde in 2002. Dat is een verschil van 1,1 miljard. Beetje ruim rekenend is dat bijna het dubbele. Toen ik dat bericht hoorde dacht ik direct dat dit project alsnog gestopt zou moeten worden. Maar dat vind ik toch niet. Dales nuanceerde de bedragen met 2 belangrijke argumenten: de 1,4 miljard van 2003 moet je corrigeren met de inflatie in de afgelopen 5 jaren. De 1,4 miljard is in 2009: 1,75 miljard. Er is een flinke fout gemaakt door de aannemer bij het gat aan de Vijzelgracht. Dat heeft geleid tot een strop van 300 miljoen. Daar is de gemeente voor verzekerd, dus dat geld komt terug. De overschrijding is dus eigenlijk: 2,5 miljard minus 1,75 miljard minus 300 miljoen. Dat levert op: 450 miljoen. Na Geert Dales kwam Jeroen van der Veer, de hoogste baar van Shell, aan het woord. De interviewer maakte een bruggetje tussen de 2 onderwerpen door te vragen naar hoeveel procent voor onvoorzien wordt meegenomen in een complex project. Van der Veer antwoordde: 25% tot 30%. Als we die norm hanteren krijgen we het volgende beeld: 25% x 1,75 miljard = 437,5 miljoen. Met de rekenmethode van Shell valt het dus nog mee. Dales is in 2003 gestart met een post voor onvoorzien van 4%. Als Dales een voorstel had gedaan met een post voor onvoorzien van 25% dan was het verhaal niet doorgegaan. De overheidssector is wat dat betreft toch echt heel anders.
Moet de Noord-Zuidlijn doorgaan? Ik zeg ‘ja’. Nu stoppen levert alleen maar kosten op en geen enkele baat. Doorgaan betekent een kans op de oplossing van een groot vervoersprobleem voor Amsterdam en een innovatie die te exporteren valt.
23 februari 2009
